←ポチッとお願いしますにほんブログ村 　 結局、正月休みに初出航はしませんでした。 4日は禁漁日、5日は強風予報で断念です。 代わりに、今後も安心して出航できるよう、船外機のメンテナンスを実施しましたよ。 　 まずは可動部のグリース補給。 以前の船外機はHONDA、今の船外機…… more はSUZUKI、 でも、メンテナンス用のグリースはずっとヤマハを使用しています。 可動部に使うのはグリースAの方。 ほとんど古いグリースを排出して入れ替えた形になりました。 　 続いてプロペラのチェック。 実は一度PEラインをペラが噛んで、仕方なく自切したことがありました。 ペラをのぞき込むとPEが見えます。 トラブル時ほとんどロスは無かったのですが、内部にPEラインが残っているようですね。 　 ペラを外した反対側の写真です。 やはり少しですがPEラインが巻きついていました。 取り除いて、グリース（YAMAHAグリースD）を塗って、 プロペラを再び取り付けます。 これでひと安心。 　 続いて、船外機交換してから一度も変えてないギアオイル。 　 チルトアップして排出口を下向きにするようハンドルを回します。 　 ピントがずれていますが、ギアオイルが落ちてきています。 もっと真黒かと思っていたのですが意外にきれいでした。 白濁もありません。 海水の混入は無かったようです。 ガスケット（オイルシール）が手に入らなかったのでこれまで使っていた物を再利用。 　 使用するギアオイルは、SUZUKI船外機専用品も準備していたのですが、 330ｍLの必要量に対し、YAMAHA製が500ｍL以上残っていたのでこれを使用。 YAMAHA製ギアオイルはAPIがGL-4でSUZUKI純正のGL-5よりワンランク低いですが、 HONDA船外機時代も同様だったので気にすることなく使用しました。 　 続いてエンジンオイル。 実はオイルフィルターも注文中なのですがまだ届いていません。 オイルフィルターも一度も交換していませんが、まあ、これは次回にしましょう。 汚れをチェック。 そこそこ汚れているという程度ですね。真黒ではありません。 実は前々回の釣行時、100時間稼働を示す警告音が鳴り、警告灯が点きました。 その時にオイルの汚れをチェックし、まだ少し行けそうと判断。 前回釣行では警告を無視して未交換で出航していたんですね。 ここは素直に交換しましょう。 エンジンオイルは前回の交換時も同じでしたが、 ほとんど使用しないで残っていたHONDA純正品。 規定量の1.5リットルを入れます。 こちらも注文していたガスケットがまだ届いていませんので、今までの物を再利用。 次回はオイルフィルターとガスケットを両方交換します。 　 これでひと通りメンテナンスは終了です。 前回のオイル交換から18回の出航でした。1回はズルしていますので17回で100時間。 1回あたり6時間弱の稼働という事ですね。 これで次の夏のオフシーズンまで大丈夫でしょう。 　 来週はまた3連休です。 初釣り出来ますかね？ それではまた　おやすみなさい 　   にほんブログ村 close

初出航前に船外機メンテナンス